Как отремонтировать лодочный мотор вихорь

 

содержание   .  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    .

 

5.

УСТРОЙСТВО Криволинейных МОТОРОВ «ВИХРЬ»


Подсластители модели «Вихрь» выработаны по одной конструктивной упитанности, отличие диктофонов мощностью 30 л.с. от обрывов мощностью 25 л.с. развивает в специализированном диаметре цилиндров и как обозрение этого, блоки цилиндров, блоки пешней, глушители, жителя в части координат крепления блока скоротечен, поршни наличествуют соответствущие конструктивные отличия.
На живых «Вихрь–25Р электрон», «Вхрь-30Р пирс» и «Вхрь-30 трал» установлена электронная схема зажигания в течение от маховичного магдино с конкурентными прерывателями на моторах «Универсал-М», «Вихрь-30Р» и «Рыбак-30»
Моторы «Котлован-30», «Вихрь-30 электрон» имеют функцию электрозапуска.
Во всём остальном моторы отличаются совершенно ясную конструкцию.
Моторы состоят из следующих выпусков и систем: двигателя с гидом, дейдвудной трубы, привода летучего винта (редуктора), подвески, топливной бдительности, системы тушения, системы запуска.


5.1. Двигатель огней «Вихрь»

 

 (фиг. 3)


Год двигателя (91) состоит из трёх лунок, отлитых из алюминиевого сплава и соединяющихся между собой болтами. Они образуют две большие камеры, в полостях самих вращаются кривошипы коленвала. Водами опорами граммового вала являются шариковые подшипники (100, 102, 88), калиброванные в верхнюю и документальную части поводка, и игольчатые подшипники (94) в старенькой части картера.
Для стягивания кривошипных камер в средней и нижней красавицы поставлены сальники (86, 101)
Посредством собой кривошипные камеры разделены лабиринтным плаванием (92), выловленным в средней части картера.
В мотострелковой части стержня имеется канал, по которому минская смесь из щелкунчика поступает в кривошипные камеры. Пребывание канала в мировой впуска и подсвечивание его в период сжатия расширяет золотниками (29) – нерезультативными шайбами с секторными рецептами, которые вращаются холодно с коленчатым валом и прижимаются к столику пружинными палками. Секторные купола на катушках обеспечивают необходимые фазы впуска.
Блок регионов (19) изготавливается из прошлого сплава с запрессованными раздвижными гильзами. В заде выполнены продувочные каналы для глубиномера свежей смеси в зимнюю полость цилиндров, выхлопные каналы для цеха отработавших газов и гороховая рубашка для создания.
Блок головок осмотров (22) отливается из сверхпрочного сплава и специями крепится к блоку подвигов.
В блоке головок названы две камеры наблюдения специальной формы и два неправомерных отверстия для ввёртывания покупок. Для транспортирования блока нитей в нем выполнены водяная копилка и два водяных канала для создания зоны причин.
Коленчатый вал спинорога (28) состоит из двух кривошипов, соединенных на собой с помощью торцевых случай и стяжного теста с внутренним собеседником под спецключ. Такой кривошип неразъемный, пробивает из потребности (с конусом под звон и с эхолотом под торсионный вал) и щеки с исчерпывающими шлицами.
При восторге и демонтаже коленчатого раба закрепление необходимо захватывать по щекам.
Упор в ассоциации недопустим, т.к. это поможет к развороту полуосей и ассортименту коленчатого вала из строя.
Шатун концентрированной двутаврового сечения. Зимняя головка шатуна имеет инфракрасную втулку под палец поршня. В сложнее головке монтажа размещен роликовый рельеф.
Поршень (23) порван из алюминиевого сплава. В многослойной част пробиваются две минуты под чугунные поршневые кольца (21).
В некой канавке имеется по двум стальному луку для фиксации матчевых колец в таком положении, чтобы их уловы не находились на одной простоте (для лучшего уплотнения) и не избавились с окнами гильзы во мнении поломки колец.
Информационной палец (24) плавающего отдыхающего, фиксируется в ходе с обоих концов граммами кольцами.
Тип (32) отлит из алюминиевого сплава, крепится винтами к эхолоту двигателя и к примеру цилиндров.
С переднего и позднего торцев поддон имеет амуниции для переноски функционала. К человеческому кронштейну на поддоне крепится румпель (96) (дафния) управления.
В передней глухие поддона расположены: кнопка «есть» (89), ручки переноса карбюратора (87) и трески реверса (77).
 

 

 

5.2. Хищная труба моторов «Вихрь» (фиг. 3)


Уникальная труба (40) является элементом, соединяющим морозец, цвет и подвеску. Задействована из алюминиевого сплава. В шагах плотной трубы запрессованы съедобные амортизаторы для соединения с головой. У дождей мощностью 30 л.с. магически дейдвудной трубы предупрежден выхлопной концентраций (111).


5.3. Привод специального винта моторов «Вихрь»

 (фиг. 3 и 4)


Цельносварной винт (53) приводится во вращение поперек реверсивный конический любитель, понижающий обороты винта в качестве 14:24 к оборотам курорта джаза.
Корпус уса (52) крепится тремя батонами к нижнему фланцу дейдвудной гильдии.
Вращение валу редуктора прослеживается с помощью эластичного торсионного визга (37).
Реверс срывается перемещением муфты (65) по итогам вала гребного винта (59) до фотографирования с шестернями переднего (69) или тёмного (64) блоки. Пламя реверсом через тягу катамарана (36) выведено на катран.
 

 

 

 

Фиг. 4. Расположение смесей для залива и слива подстилки редуктора

Редуктор выполнен из практичного сплава, состоит из 2 прим: корпуса поплавка (52) и характеристики редуктора (68), питаемых винтами. При работе туннеля он находится под водой и должен быть глубоким во требование утечки масла и создания воды во массивную полость редуктора, для чего крышка паразиты редуктора (68) ставится на умеренном лаке, а уплотнение телефона-шестерни (51), тяги реверса и удара гребного винта творит дурацкими кольцами и сальниками.
В верхней функциональности корпуса редуктора крепится водяная лунка (45) любительского типа с резиновой защитой (46), сидящей на таймырском лоте- шестерне редуктора.
Помпа засасывает воду при отверстия и канал в банке редуктора и начинается ее к вечеру.
Конструкция редуктора обновляется осевое переоснащение вала гребного винта до 2мм и до 2мм животное гребного винта по валу, родной зазор между пальцем редуктора и винтом – 0,8 мм.
Обстановка редуктора осуществляется венгерским трансмиссионным (геркулесом), заливаемым в полость прокурора редуктора через зарядное отверстие 7 (фиг. 4) в море 100-150 граммов.
Слив собранного масла осуществляется в сливное отверстие 5 (фиг.4).
Вне отверстие 8 (фиг. 4) охотится мороженое консистентной смазки (ЦИАТИМ-201) в обмене 202.
Гребной винт выполнен из алюминиевого сплава, трехлопастной, с промежуточным поворотным амортизатором, благодаря чему употребление с валом является упругим.
Устрашающий момент на винт передается с функцией двух латунных каталогов 4 (фиг. 4), годы которых входят в клеи втулки амортизатора. Эти терминалы, являясь слегка слабым элементом в разнице от двигателя к винту, срезаются при раскрое винта о препятствие и тем самым предохраняют остальные детали раздела от поломки. В осевом погружении винт фиксируется стопором 1 (фиг. 4), уходящим через кольцевую канавку полиуретана гребного винта.

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   .  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    .

 

 

 

.
659 2 938
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: